汽车召回迟缓受抨击!美国NHTSA:我们正在整改

2019-07-30 02:23栏目:汽车
TAG: 汽车

  海蒂·金表示,自2016年以来,NHTSA一直在改进流程,以便更积极地处理安全问题,打造一个更加稳健和统一化的流程。结果是对潜在安全缺陷的公开调查减少了,因为这些问题得到了反馈和解决。据统计,NHTSA目前有63项公开调查。去年,该机构共发出914次车辆召回通知,召回总数为2900万辆。2017年则召回810次,涉及3100万辆汽车。

  在美国目前的车辆召回体系下,汽车制造商自愿召回占绝大多数。如果NHTSA认为存在安全风险而车企尚未采取行动,它可以下令召回汽车,但这可能会引发诉讼。

  “我们可以看到,需要正式调查的问题越来越少,因为一旦发生很快就会召回。一旦进入召回流程,NHTSA会进行监管。在很多情况下,我们与汽车制造商密切合作,并提高消费者的意识,即修复是免费的、快速的。”海蒂·金指出,与过去相比,现在更多的汽车制造商与供应商就召回问题进行合作,而NHTSA已经增加了工作人员,并正在招聘更多具有专业知识的工程师和顾问,以“确保我们跟上技术的变化”。

  据了解,NHTSA隶属于美国交通部,该部还监管航空、铁路、卡车运输、水路运输和公路基础设施等。虽然大多数交通死亡事故发生在汽车上,但NHTSA只占美国交通部预算的1%-2%。美国交通部网站数据显示,去年交通部的总预算为760亿美元,而NHTSA仅获得8.99亿美元。相比之下,航空业获得了160亿美元。

  对此,海蒂·金的解释是,NHTSA的预算足够了,因为发现安全缺陷并发起召回的重担落在了汽车制造商身上,而NHTSA只是监管机构,工作人员可以从汽车制造商那里获取信息,不需要自己去调查。

  对于海蒂·金的说法,NHTSA前局长琼·克雷布鲁克并不赞同。克雷布鲁克从1977年至1981年管理NHTSA,熟悉该机构微薄的预算。她认为,该机构的预算应为现有预算的三倍。“他们从来没有真正有钱做正确的工作,包括人员、设备和技能。”克雷布鲁克表示。

  此外,克雷布鲁克指出,NHTSA高层管理缺乏韧性,不少官员希望有朝一日能在一家汽车制造商赢得一份利润丰厚的工作。这样的例子很多。去年年底,Uber聘请了NHTSA负责监督车辆安全研究的官员Nat Beuse加入该公司。同样在去年,自动驾驶汽车公司Zoox Inc聘请了前NHTSA管理员Mark Rosekind担任首席安全创新官。早在2017年,通用汽车聘请了NHTSA首席律师Paul Hemmersbaugh监督其自动驾驶汽车的法律和政策工作。

  “当撰写法规的人,在这些法规本应涵盖的公司谋得高薪职位时,你不能相信这些法规能保护我们的安全。”非营利组织Consumer Watchdog隐私和技术项目主管约翰·辛普森表示。

今日相关新闻

  • auto与automobile有什么区别
  • 工信部:2019年智能网联汽车标准化工作要点
  • 肇庆汽车自动卸车机厂家
  • 长城汽车在图拉喊话世界汽车巨头
  • 长春汽博会:汽车智能技术成展会亮点